Honda Accord 8 (Подвеска + тормоза XYZ-Racing). Отзыв.

Описание
Закончилась зима, и пора было что-то решать с продолжением эпопеи доработки своего аккорда. На этот раз было принято решение подойти к вопросу тюнинга серьезно. А именно:
1. Установить комплект винтовой подвески XYZ-Racing Super Sport с возможностью регулировки высоты (от штатной до -70 мм) и раздельной регулировки жесткости пружин и амортизаторов.
2. Установить комплект передних тормозов XYZ-Racing с 6-поршневыми суппортами, тормозными дисками диаметром 355 мм с плавающим ротором, спортивными колодками и армированными тормозными шлангами.

На счет причин установки подвески я уже писал (читайте бортовой журнал), а вот про тормоза, пожалуй, выскажусь. Вы пробовали когда-нибудь на своем автомобиле проехать хотя бы несколько километров в максимально агрессивном режиме? Не знаю как на других авто, но на аккорде тормоза перестают существовать уже после 2-3 резких торможений подряд, скажем, со 150 до 50. Педаль тормоза становится ватной, а эффективность торможения снижается настолько, что порой становится жутковато. Лично меня эта ситуация совершенно не устраивала, поэтому я решил поставить тормоза вместе с подвеской.

Отчет об установке
Приехал я в сервис с полным багажником ништяков. И понеслась!
1. Распаковка.
Ребята из сервиса, увидев эти красивые коробки, стали быстренько их распаковывать, так что я почти ничего не успел сфотографировать.



Все элементы были очень аккуратно упакованы и плотно закреплены в общей коробке. Никакой халтуры!

2. Снятие стока и частичное его выбрасывание
Момент для установки я выбрал очень удачно! Если с подвеской было все нормально, то тормозам настал конец — колодки стерты, диски стерты, да еще один из дисков треснул в месте крепления к ступице (думаю из-за перегрева).

3. Установка подвески.
Тут для меня не было ничего нового, т.к. я меняю подвеску уже в третий раз. Могу только сказать, что установка задних стоек это ОЧЕНЬ большой геморрой (одному их вытащить почти нереально; кто видел, тот поймет меня). И еще, главное не забыть заранее вставить в задние амортизаторы регулировочные шпильки, иначе потом вы их не сможете просунуть в отверстие задней полки. Мы не забыли, установщики опытные.
Вот фото старых и новых стоек для сравнения.

Не подумайте, что стойки разной высоты. Просто новые стойки наполовину закручены, плюс у них жестче пружины, поэтому они меньше проседают в установленном виде.

При установке подвески решили сначала посмотреть максимально возможную высоту. Результат максимального завышения: перед – сток, зад – сток + 4 см. Возможное минимальное занижение: перед можно опустить на 7 см (т.е. до обещанных -70 мм), зад – на 11 см (все до тех же -70 мм). Правда я не уверен, что с таким занижением будут крутиться и поворачиваться колеса, но в принципе оно и не нужно. В итоге я опустился примерно на -1,5 см от штатной высоты. По опыту эксплуатации заниженного до -3,5 см автомобиля решил, что этого мне будет достаточно. Жесткость пружин так же сделана по минимуму – в преднатяг. Жесткость амортизаторов сначала оставил в минимальном положении, но потом выкрутил передние амортизаторы на 12 щелчков (из 30 возможных) из-за недостаточной их жесткости на отбой.

4. Установка тормозов.
В прилагающейся к комплекту тормозов инструкции очень подробно описан весь процесс установки и приведены пошаговые фотографии. Ребята, ставившие мне тормоза, эту инструкцию не смотрели, но, тем не менее, воспроизвели весь технологический процесс, за что им огромное спасибо!
Прокомментирую этот процесс более детально:
а) Очистка ступицы от ржавчины и всяких инородностей.

б) Проверка бокового биения ступицы с помощью специального измерителя — микрометра (циферблатный измеритель плунжерного типа).

Допустимый показатель биения — 0,02 мм. Реальный показатель биения — 0 мм. Это радует!

в) Очистка тормозного диска от заводского антикоррозийного состава. Это можно сделать водой или мыльным раствором. На фото в инструкции они вообще засунули тормозной диск под струю воды и терли его пропененной губкой.

г) Установка тормозного диска и «посадка» его на ступицу с помощью шайб и болтов.

В этот момент мы вспомнили про старые тормозные диски и решили визуально их сравнить.

Разница просто огромная!

д) Проверка бокового биения тормозного диска.

Допустимый показатель биения — 0,06 мм. Реальный показатель биения — 0 мм! После этого я узнал, что каждая тормозная система XYZ проходит тестирование на заводе, где проверяются все основные характеристики системы, а также производится балансировка и проверка геометрии всех деталей комплекта.
В общем, после увиденного я еще раз убедился в качестве изготовления продукции XYZ-Racing.
П.с. Не подумайте, что я занимаюсь рекламой. Просто после изучения продукции конкурентов я увидел, насколько сильно может отличаться качество, даже если это известный бренд.

е) Установка скобы крепления суппорта и самого суппорта.

При этом были соблюдены положенные моменты затяжки всех болтов (эта информация также имеется в инструкции).
Кстати, обратите внимание на суппорт – буквы X Y Z не нарисованы краской, как у большинства производителей, а выдавлены из металла, что лишний раз подтверждает качество изготовления.

ж) Далее установка колодок, армированных тормозных шлангов и прокачка тормозов.

В последний момент я понял, что тормозную жидкость лучше поменять на новую, с улучшенными эксплуатационными свойствами. Единственное, что удалось купить на скорую руку — это LIQUI MOLY Brake Fluid DOT 5.1.

5. Всё! Смотрите что получилось в итоге.


Ну разве не красота? По-моему выглядит шикарно! Хочется скорее попробовать все это хозяйство в деле.

После полной установки подвески и тормозов могу сказать, что комплектность изделий и продуманность конструкции меня поразили! И тормоза и подвеска встали болт-он! И это при том, что в комплекте присутствует куча разных шайб и прокладок именно для изменения зазоров.

Небольшая фотосессия
Сделал несколько фоток после мойки.

И еще парочка интересных ракурсов.



На последней фотке обратите внимание на расстояние между суппортом и колесным диском. Ровно 2 мм (минимально допустимое значение). И это без всяких проставок и т.п.

Результаты
Теперь, что я могу сказать о своих впечатлениях после двухнедельной эксплуатации. Если коротко – то теперь я езжу по рельсам с устрашающей силой торможения! Ощущение от езды просто фантастические! Доволен так, что это не передать словами!
После более длительного тестирования напишу подробный отчет об эксплуатации.

П.с. Тем, кто дочитал до конца – респект и благодарности! Надеюсь оно того стоило и я помог вам хоть чем-то.